Переработка автомобильного пластика

Содержание

Прием пластика на переработку

Переработка автомобильного пластика

Компания «МОСВТОРМА» выполняет прием пластика в режиме 24/7. Обращаясь к нам, вы гарантированно получите качественное обслуживание, безопасность и выгодные цены на продажу пластиковых отходов! Позвонить в наш пункт приема пластика в Москве и получить всю детальную информацию можно по номеру: +7 (495) 776-91-48.

Особенности пластика

Сейчас пластмасса все сильнее проникает во все области жизнедеятельности человека, что оправдывается ее практическими характеристиками и низкой стоимостью.

Но при этом пластик имеет слишком длительный срок разложения, что, несомненно, отрицательно сказывается на экологическом состоянии в стране. Именно по этой причине отходы пластика (трубы и т.д.) необходимо сдавать в пункты приема для последующей переработки.

Наше оборудование способно работать с отходами ПВХ, различными видами полиэтилена, а также со специализированными видами пластика: ПП, ПА, ПЭВД, ПНД, АБС и др.

К слову, из 1 кг отходов пластика можно получить приблизительно 800 г переработанного сырья. Получается, что вторичное использование решает сразу две проблемы, касающиеся утилизации уже ненужных изделий и рационального использования ресурсов.

Компания «МОСВТОРМА» имеет собственные погрузочные площадки и территорию, где выполняется сортировка пластмассы. Мы готовы принимать, разбирать и перерабатывать значительные объемы пластика в минимальные сроки.

Доставить отходы на приемку можно самостоятельно, а если у вас отсутствует транспортное средство, то мы можем осуществить вывоз своими силами. Мы ценим наших клиентов, поэтому всегда стараемся наладить длительные деловые отношения!

Стоимость приема отходов пластика

Наименование товара Цена
Стретч, ПВД (полиэтилен высокого давления) При вывозе нашим транспортом
От 100 кг – 1 руб. за кг
От 200 кг – 5 руб. за кг
От 300 кг – 8 руб. за кг
От 400 кг – 10 руб. за кг
От 500 кг – 12 руб. за кг
От 1 тонны – 15 руб. за кг
При доставке на нашу площадку цена
18 руб.
за кг независимо от веса
ПНД (полиэтилен низкого давления) При вывозе нашим транспортом
От 100 кг – 0,5 руб. за кг
От 200 кг – 5 руб. за кг
От 300 кг – 8 руб. за кг
От 400 кг – 12 руб. за кг
От 500 кг – 15 руб. за кг
От 1 тонны – 20 руб. за кг
При доставке на нашу площадку цена от
15 до 30 руб. за кг независимо от веса
ПП (PP полипропилен) При вывозе нашим транспортом от 200 кг
Мешки – от 3 руб. за кг
Ящики, лента, обрезь, паллеты – от 10 руб. за кг
Трубы – от 12 руб. за кг
При доставке на нашу площадку цена независимо от веса: мешки от 4 руб. за кг; ящики, лента, обрезь, паллеты от 12 руб. за кг; трубы от 13 руб. за кг.
ПВХ (поливинилхлорид) При вывозе нашим транспортом от 200 кг
Лист, лента, обрезь – 12 руб. за кг
Обрезь, лом оконных рам – 12 руб. за кг
Лом пластиковых автомобильных бамперов
Вывоз бесплатно при объеме более 300 кг
(НЕОКРАШЕННЫХ) При объеме менее 300 кг стоимость вывоза – 1000 рублей
Полистирол При вывозе нашим транспортом от 200 кг цена за 1 кг — 6 р.

Доставка транспортом по Москве и Московской области

Фургон (8 м3 объём) Газель (от 11 до 17 м3 объём) 5-тонник (От 21 до 38 м3 объём) 10-тонник (От 34 до 56 м3 объём) Фура Евротент (86 м3 объём)
Грузоподъемность 1500 кг. Грузоподъемность 1500 кг. Грузоподъемность 5000 кг. Грузоподъемность 1500 кг. Грузоподъемность 20000 кг.
от 2 000 руб. от 2 000 руб. от 5 000 руб. от 7 000 руб. от 13 000 руб.

Высокие цены на прием пластика в Москве – это то, что ценят наши постоянные клиенты при работе с нами. Мы стараемся не только установить самые лучшие расценки на отходы пластика, но и самостоятельно можем вывести пластмассовый лом.

Цена пластиковых отходов формируется исходя из:

  • качества сырья;
  • степени загрязненности;
  • сложности сортировки.

Чтобы узнать примерные расценки на прием пластика в Москве, позвоните или напишите нам. Окончательная стоимость рассчитывается после визуального осмотра и взвешивания сырья нашим сотрудником.

Как сдать пластик в Москве

Чтобы выгодно сдать сырье и определить его ориентировочную стоимость, для начала необходимо обратиться к менеджерам компании «МОСВТОРМА». Вывоз отходов транспортом нашей компании возможен в день обращения. Расчет осуществляется удобным для клиентов способом – наличными или безналичной оплатой. Таким образом, скупка пластиковых отходов по высокой цене – это отличный способ получить дополнительный доход.

Преимущества работы с «МОСВТОРМА»

Мы занимаемся приемом и переработкой вторсырья в Москве с 2010 года и обладаем собственным автопарком грузовой техники. Предлагаем купить отходы пластика для переработки действительно дорого!

Компания готова предоставить услуги как разового, так и регулярного вывоза пластика с гарантией своевременной оплаты в наличной или безналичной форме. В результате вам больше не нужно искать, куда сдать пластиковые отходы и где принимают дороже. У нас стабильно высокие цены на прием пластика ПВД и ПВХ в Москве!

Наши партнеры

Источник: https://makulaturu.ru/priem-plastika-othody

Утилизация пластмассовых отходов, оборудование и переработка пластмассы, пластика

Процесс утилизации пластмассовых отходов зависит от типа материала, который необходимо переработать.

Основные варианты:

  • сырье, являющееся «лишним» в ходе производства собственно пластмасс. Как правило, образовавшиеся отходы имеют очень высокое качество и после несложных манипуляций вновь пускаются в производство практически в неизменном виде;
  • пластмассовые отходы, получаемые в результате деятельности производственных предприятий, составляют самый большой пласт вторсырья анализируемой группы. Сюда относят: тару, покрышки, части машин и механизмов и пр.
  • отходы из пластмассы, получаемые в результате жизнедеятельности общества. Игрушки, посуда, бытовая техника, мелкая и крупная тара и пр.

Таким образом, в процессе утилизации участвуют вторая и третья группы. В связи с отсутствием предприятий по сортировке мусора, процесс переработки в нашей стране крайне затруднителен и часто сводится к простому уничтожению.

Варианты утилизации:

  1. сжигание пластмасс на свалках вместе с остальным мусором;
  2. захоронение в землю;
  3. вывод отходов из общей массы, переработка и «новая» жизнь в качестве изделий из той же пластмассы;
  4. сложная обработка (пиролиз) и превращение в топливо.

Оборудование для утилизации пластмасс

Первые два варианта не требуют никакой специальной подготовки, как правило, уничтожение производится вблизи мест скопления отходов.

Для пиролиза необходимы специальные дорогостоящие установки, которые даже при хорошем раскладе, окупаются, минимум за 3 года. Далеко не каждая организация может себе их позволить.

Повторная переработка, как правило, не требует больших вливаний, поскольку процесс происходит на том же оборудовании, что и выпуск первичных изделий. Главный стоп – отсутствие заводов или хотя бы небольших сортировочных пунктов.

Переработка пластмассы, пластика

Как правило пластиковый мусор очищается от примесей, режется в крошку, переплавляется и гранулируется.

Отдельные виды пластиковых отходов используются строго в рамках своего профиля, например ПЭТ бутылки — очищаются от этикеток и клея, перемалываются в относительно крупную фракцию, далее переплавляются и из полученной массы снова делаются бутылки.

Важно: об утилизации отходов.

Перерабатывать пластик, пластмассу гораздо эффективнее, чем хоронить данное сырьё. Оно очень медленно разлагается, наносит непоправимый экологический ущерб. Однако, при этом свободно для многократной переработки.

Пластиковая плёнка, пакеты, бытовой пластик — очищаются, и под высокой температурой превращаются в гранулы, которые используются для производства новых пластиковых изделий.

С помощью прессования под высокой температурой и добавления специальных составов из пластиковых отходов можно делать черепицу, тротуарную плитку. Как пример — переработка пластика и производство полимерпесчаной черепицы.

Оборудование для переработки пластмассы

Пластик перерабатывают двумя способами – механическим и химическим. Химический используют очень редко из-за дороговизны катализаторов, исходя из этого зачастую пластик перерабатывают механическим путем.

Сам процесс переработки проходит по трём основным стадиям:

  • дробление;
  • агломерация;
  • грануляция.

Чаще всего на переработку в качестве пластмассы поступают, часто и повсеместно использующиеся пластиковые бутылки. Для начала они проходят сортировку, удаляются крышки, этикетки и иногда сортируются по цвету.

Потом сортированный пластик поступает в ножевую дробилку где измельчается (стадия дробления), а после, в емкости для мойки, пластиковая крошка промывается раствором каустической соды, до полной очистки от остатков клея, и направляется в сушилку. Сушка проводится при температуре +1300С.

Очень важно хорошо высушить полученную массу, так как наличие остатков влаги влияет на качество вторичной пластмассы.

На стадии агломерации сухая пластиковая крошка спекается в агломерат -небольшие комочки. Агломерация происходит в экструдере – аппарат, предназначенный размягчать пластмассы с последующим продавливанием пластичной массы через формующую головку. Экструдеры могут быть:

  • одношнековый или червячный;
  • двухшнековые;
  • многошнековые.
  • дисковые (однодисковый, многодисковый).
Читайте также  Вторичная переработка пластиковых бутылок

Выбор типа экструдера зависит от того какими характеристиками обладает перерабатываемая пластиковая масса и что будет производиться из полученного агломерата. На этапе агломерации полученный пластиковый агломерат возможно пускать в реализацию. Но для улучшения качества сырья рекомендуется использовать третью стадию грануляции.

В грануляторе агломерат смешивается с различными добавками и красителями, что улучшает качество переработанной пластмассы. На выходе получаются пластиковые гранулы готовые к дальнейшему использованию в производстве пленок, пакетов, мешков для мусора, в производстве деталей строительного назначения и прочее. В зависимости от типа перерабатываемого пластика различают грануляторы для переработки:

  • ПВХ (поливинлхлорид);
  • ПП (полипропилен);
  • ПЭ (полиэтилен);
  • ПС (полистирол).

Линия по переработке пластика

Первым этапом переработки пластика является его сортировка. Инфракрасные датчики выявляют чужеродные вкрапления и удаляют их из массы сжатым воздухом. Тогда свободный от посторонних частиц пластик оказывается в специальных контейнерах для дальнейшей переработки.

После этого начинается измельчение сырья с помощью дробильных установок, которые работают на гидравлическом прессе и роторе с острыми лопастями, после чего полученная масса отправляется на просеивание в сито с определенным количеством ячеек.

Третьим этапом происходит процедура промывания пластика раствором каустической соды, после чего продукт тщательно просушивается при температуре в 130 градусов.

Завершает процесс переработки агломерация — спекание крошки пластика в нужные для дальнейшей реализации сгустки материала. Воплощается процедура в специальных машинах-агломераторах, иногда которые также включают в себя и функции измельчителя и сушилки.

После проведения последней манипуляции пластик считается полностью готовым к вторичному использованию. Некоторые фабрики для удобства переплавляют пластик в гранулы, а затем в брикеты для обеспечения оптимальных условий при транспортировке и хранении.

Таким образом, линия переработки содержит следующие модули:

  1. Дробильные установки;
  2. Моечные машины;
  3. Сушилки;
  4. Центрифуги;
  5. Агломераторы и грануляторы.

Виды переработки пластика

  • Если сырье находится в текучем виде, используется экструзия/ литье под давлением/ прессование;
  • Материал находится в эластичном состоянии: горячая штамповка/ пневмоформирование/ вакуумное формирование;
  • Твердое состояние: штамповка или прокатка.

Особенности переработки пластика

При переработке разноцветного пластика вместе, в дальнейшем невозможно будет получить прозрачный конечный продукт обработки.

Время от времени попадаются материалы, в частности, бутылки, которые изготовлены из двух материалов — ПЭТ и ПВХ, в таком случае, при переработке, ПВХ растворит ПЭТ.

Попадание металлов в техническое оборудование категорически противопоказано, так как они приносят ему сильный вред.

Источник: http://KudaVlozitDengi.adne.info/utilizaciya-plastmass/

Переработка автомобиля и автолома

Типовой японский автомобиль

Типовой европейский автомобиль компакт-класса

Сталь и железо 67 72.2 65 Пластики 8 10.1 12 Стекло 2.8 2.8 2.5 Резина 6 3.4 6 Жидкости и масла 6 3.4 2.5 Цветные металлы 8 6.2 8 Другие материалы (краска, изоляция, электропроводка) 4 2.2 4 Общий вес (кг) 1438 1270 1210

Демонтаж

Обязательны для демонтажа :

  • все эксплуатационные  жидкости,
  • аккумуляторные батареи,
  • масляные фильтры, баки для топлива, шины,
  • каталитические нейтрализаторы,
  • подушки безопасности и другая пиротехника,
  • свинцовые грузики для балансировки колес,
  • компоненты, содержащие фторхлоруглеводороды,
  • определенные компоненты, содержащие ртуть и свинец.

Шредерная переработка

Цель — получение габаритного, готового к использованию в сталеплавильных агрегатах лома с отделением вредных примесей.

Переработка автолома на шредере включает в себя следующие стадии:

  • удаление легкого мусора вентилятором при перегрузке на виброконвейер;
  • очистка воздуха от пыли в циклоне, откуда мусор падает на конвейер для пыли (на этом конвейере установлен ленточный магнитный сепаратор для отделения магнитных кусков лома);
  •  мусор с конвейера попадает в отделение сбора мусора;
  • тяжелый немагнитный мусор и цветные металлы вторым виброконвейером сгружаются на конвейер для цветных металлов;
  • цветные металлы отбираются вручную, а затем отправляются на склад.

После шредера готовый шрот  переплавляют в ДСП или конвертере с получением стали; цветные металлы отправлять на переплав на заводы цветной металлургии; а лёгкую фракцию, содержащую примеси тяжёлых металлов подавать в доменную печь, где возможно выделение из этой фракции некоторых металлов (свинец, цинк), а невыделяющиеся металлы перейдут в чугун и далее в сталь, что сделает их безопасными для ОС.

Использование шредерного лома вместо металлолома позволяет улучшить качество получаемого металла за счет низкого содержания углерода в ломе (не требуется его выжиг) и ничтожно малого содержания (не более 1%) безвредных примесей, что снижает количество шлака в металле.

Переработка технических жидкостей

1) Отработанное моторное масло относится к категории опасных отходов. Его нельзя сливать в мусорные баки, канализацию или на землю. Под В ходе эксплуатации автомобиля в масло попадает грязь, металлические стружки, вода и различные химические соединения. Отработанное моторное масло представляет угрозу для окружающей среды и человека в силу ряда факторов:

  • оно не растворимо, химически устойчиво и может содержать токсические химические соединения и тяжелые металлы;
  • в естественных условиях оно разлагается в течение длительного времени;
  • в силу своей вязкости оно липнет ко всему: от песка до перьев птиц;
  • оно является основным источником загрязнения питьевой воды.  Отработанное моторное масло собирается в емкости отдельно от других технических жидкостей и направляется на переработку. Его можно перерабатывать в новое моторное, смазочное масло, мазут или сырье для нефтехимической промышленности. Например, из одного литра отработанного моторного масла можно получить столько же смазочного масла, сколько из 42 л сырой нефти. Кроме того, переработанное моторное масло широко используется в асфальтном производстве. Процесс рециклинга отработанного моторного масла на современном перерабатывающем предприятии, как правило, включает удаление из него коллоидных веществ, кислоты, битума, химических и механических примесей, воды и газа, а также восстановление его цвета и удаление запаха.

2) Отработанная охлаждающая жидкость/антифриз, как правило, уже утратила свои первоначальные свойства и засорена грязью, ржавчиной, металлическими и древесными стружками. Охлаждающая жидкость представляет опасность для окружающей среды. Процесс рециклинга отработанной охлаждающей жидкости, как правило, включает удаление из нее вредных примесей, корректировку химического состава и восстановление уровня рН, добавку антикоррозийных ингибиторов.

3) Тормозная жидкость  — это синтетическое моторное масло, производимое по особой формуле и применяемое в гидравлической тормозной системе автомобиля.

Тормозная жидкость является легковоспламеняющимся продуктом, содержащим растворители в виде смеси гликолей и различных добавок. В отработанной тормозной жидкости помимо растворителей содержится свинец и другие тяжелые металлы.

Правильно собранные и смешанные тормозные жидкости, как правило, используются в качестве альтернативного топлива в различных производственных процессах.

4) Трансмиссионное масло, используемое для смазки трансмиссий, представляет собой минеральное масло, воспламеняющееся при высокой температуре, и малотоксичное. В отработанном трансмиссионном масле содержится свинец и другие тяжелые металлы, что делает его опасным для окружающей среды. Перерабатывается в новое трансмиссионное масло.

В России на 01.01.2009 года было выработано 1 млн 750 тысяч тонн моторных масел. Из них ежегодно может быть образовано потенциально минимальное количество – около 427 тысяч тонн отработанных масел. До 80 % всех отработанных масел нелегально сбрасывается на почву и в водоёмы, не более 20 % – собирается, но из всех собранных отработанных масел только 14–15 % идёт на регенерацию, а остальные используются как топливо или сжигаются.

Переработка резины

В обычном легковом автомобиле средних размеров приблизительно 5% (50 кг) от веса составляет резина, представленная в основном покрышками. По имеющимся на сегодня данным резина составляет до 20% от веса отходов, захораниваемых на свалках в мире.

Из покрышек, выходящих из эксплуатации каждый год в индустриально развитых странах Евросоюза, около 25% подвергается восстановлению, 20% сжигается с получением энергии, 10% перерабатывается в крошку, 5% используется в хозяйственных целях (например, на фермах, в качестве ограждений или буферных приспособлений) и 40% захоранивается на полигонах, а также выбрасывается с нарушением природоохранного законодательства или складируется.

Учитывая продолжительный срок естественного разложения резины, который может составлять десятки лет, подход к изношенным покрышкам с позиций переработки видится вполне приемлемым. То есть предпочтение отдается снижению образования отходов, повторному использованию по первоначальному назначению и переработке с целью получения материалов или энергии. Только после этого следует рассматривать вариант с захоронением.

Существует ряд путей повторного использования и переработки автопокрышек с получением других материалов и энергии: восстановление, переработка в крошку, пиролиз или сжигание в цемент.

 Если на момент утилизации каркас шины имеет хорошее состояние, то на него можно наварить новый протектор. В настоящее время на рынке представлены довольно совершенные технологии и оборудование, позволяющие увеличивать срок службы покрышек в 3 и более раз. Шины разделяются на металл, ткань и резину, резина измельчается в шредере в крошку заданного размера.

Область применения резиновой крошки расширяется с каждым днем. В настоящее время она используется, например, в покрытиях для спортивных площадок, красках, напольных матах, переездах через трамвайные и железнодорожные пути, дорожных препятствиях для ограничения скорости типа «лежачий полицейский», гидро-, звукоизоляционных и кровельных материалах.

Однако одной из главных областей ее применения является изготовление конвейерных лент для различных процессов. Сравнительно новым и перспективным направлением использования резиновой крошки в промышленных масштабах является производство резиноасфальтов.

И в настоящее время во многих экономически развитых странах, включая Россию, активно ведутся испытания дорожных покрытий, в которых использована резиновая крошка. При нагреве шин по специальной технологии без доступа воздуха можно получать газ, нефть и углерод, которые используются наряду с природными ископаемыми.

При сжигании покрышек получают приблизительно такую же тепловую энергию, как и при сжигании угля. Поэтому покрышки можно использовать в качестве горючего в цементном производстве, где достаточно высокие температуры препятствуют образованию вредных выбросов.

Переработка автомобильного стекла

В силу специфических требований, предъявляемых в автомобилестроении, каждая комплектующая деталь, а также материал, из которого она изготовлена, должны отличаться функциональной надежностью, долговечностью, презентабельностью, комфортностью, стильностью, а главное – безопасностью. Применительно к стеклу эти требования включают высокую противоударную устойчивость, соответствие заявленному коэффициенту дробимости, полную оптическую прозрачность.

Читайте также  Бизнес план завода по переработке пластиковых бутылок

Автомобильное стекло бывает преимущественно двух типов:

  • закаленное
  • ламинированное

Закаленное стекло перерабатывается примерно так же, как и отходы стеклотары. Определенную сложность для переработчика представляет ламинированное лобовое стекло. Оно состоит из нескольких слоев тонкого стекла, между которыми проложен прозрачный термопластик поливинилбутират (ПВБ).

Поэтому разборку ламинированных стекол необходимо производить вручную. Отходы ПВБ утилизируются так же, как и отходы упаковочного пластика.

Отходы автомобильного стекла широко применяются для производства стеклоасфальтов, абразивных материалов для очистки поверхностей, светоотражающих добавок к краскам, насыпных подложек в дорожном строительстве, а также фильтрующих материалов и т.д.

Переработка пластика

Около 10% (100 кг) веса автомобиля приходится на пластик, который имеет определенный потенциал для переработки и, следовательно, может приносить прибыль переработчику. Однако чтобы максимально использовать возможности этого материала, необходимо решить целый ряд проблем.

В конструкции обычного автомобиля применяется около 25 видов пластика, каждый из которых предназначен для соответствия конкретным строгим эксплуатационным требованиям.

Даже один и тот же вид может иметь несколько разновидностей в зависимости от содержания наполнителя, добавок и красителей.

Большинство этих пластиков нельзя смешивать в целях переработки – следовательно, встает вопрос с правильной сортировкой. Кроме того, большое количество подлежащего переработке пластика засорено металлическими скрепками, шурупами, наклейками, остатками монтажной пены и т.д., всем, что должно быть удалено перед переработкой.

Европейские и американские компании, занимающиеся рециклированием пластиков, успешно работает над поиском путей получения добавленной стоимости за счет повышения качества перерабатываемого материала.

На основании результатов этой работы уже определено, какие материалы должны перерабатываться в силу их широкого присутствия в автомобилях, в силу потенциального рыночного спроса на них, а также в силу возможности осуществлять их гарантированное отделение от других материалов, а какие нет.

К перерабатываемым материалам были отнесены:

  • Полиэстер – материал, из которого изготавливаются ремни безопасности
  • АБС (акрилонитрил-бутадиен-стирол) – твердый пластик, обычно используемый для внутренней облицовки салона, в кожухах рулевых колонок и приборных досок.
  • Полипропилен – Более мягкий пластик, применяемый в бамперах, корпусах аккумуляторов, некоторых деталях двигателя и молдингах в салоне.

Однако следует учитывать, что одна тонна пластиковых деталей занимает довольно большой объем (приблизительно 20 м3, имея в составе 2000 предметов, исключая бамперы). Здесь лежит другая большая проблема – высокая себестоимость транспортировки объемных легких материалов к месту их переработки, – которую приходится решать переработчикам.

Следует признать, что ситуация со сбором, сортировкой и переработкой автомобильного пластика значительно улучшилась за последние годы в связи с принятием Евросоюзом и рядом индустриально передовых стран законов, обязывающих автопроизводителей маркировать пластиковые детали на выпускаемых ими автомобилях. Кроме того, значительные усилия прилагаются к уменьшению видов применяемого в автомобилестроении пластика и его унификации среди производителей.

Область применения вторичного пластика постоянно расширяется. Так как на сегодняшний день пластик представляет собой наиболее проблемный и сложный, с точки зрения сбора и сортировки, поток отходов, образующихся при переработке автомобилей, в индустриально передовых странах вкладываются крупные инвестиции в научные исследования в области создания современных технологий его переработки и использования.

Ниже приведен ряд областей использования вторичного пластика:

  • — производство автокомплектующих как полностью из вторичного пластика, так и в комбинации с новым; — получение горючих газов и дизельного топлива из отходов автомобильного пластика;
  • — использование вторичного пластика в качестве источника углерода в некоторых; технологических процессах в черной металлургии;
  • — использование вторичного пластика в производстве тары и строительных материалов.

Научные статьи и методические материалы о природных и вторичных ресурсах металлов, а также металлургических технологиях

Источник: http://metalspace.ru/education-career/osnovy-metallurgii/avtoretsikling/921-pererabotka-avtomobilya-i-avtoloma.html

Прием автомобильного пластика на переработку: сдаем бамперы и зарабатываем

Современный автомобиль — это сосредоточение всех технологий, которые разработаны человечеством за последние годы.

Особенно сильно автомобилестроение стало меняться в семидесятые годы прошлого века, так как стало применяться множество полимерных материалов.

Машины стали легче, уменьшилось количество составляющих деталей, кузов приобрел округлые обтекаемые очертания.

Все это стало возможно благодаря свойствам полимеров. Но автомобиль не вечен, рано или поздно его утилизируют. Составляющее его железо легко переплавляется и идет на производство новых изделий.

А что же пластик, который в современных машинах составляет добрую половину веса?

Он также перерабатывается и используется вновь. Организации в крупных городах осуществляют прием пластиковых бамперов на переработку.

Кроме того, что элементы кузова имеют большие габариты, они изготовлены из дорогой марки сополимера стирола, что делает их выгодным вторичным сырьем. Технология вторичной переработки допускает пятикратный рециклинг полимера до окончательного разрушения молекулы.

Как добывается вторичное сырье из автомобилей?

Особого автомобильного пластика как марки не существует. В качестве сырья для элементов кузова, интерьера салона, технологических механизмов в машинах используется:

  • ABS пластик;
  • полипропилен;
  • полиэтилен;
  • стеклопластик.

Для вторичной переработки годятся только термопластичные материалы.

ABS — особый вид полимера, обладающий высокой эластичностью, стойкостью к ударным нагрузкам и изменениям температуры. Из него делаются самые сложные корпусные элементы со сложной поверхностью, так как другие виды пластика не могут обеспечить тонкостенным или габаритным деталям такой прочности и точности исполнения.

Многие сложные элементы выполняются методом выдува горячим воздухом. Такая технология годится лишь для некоторых марок пластика, к которым относится ABS.

Пустотелые емкости, элементы панели приборов выполнены именно таким способом. Кроме того внешние качества АБС значительно превышают другие виды пластика. Полипропилен в бамперах используется редко, так как плохо переносит перепады температуры.

Добывается вторичное сырье на станциях по сбору утилизированных автомобилей.

Пластиковые элементы вручную демонтируются и проходят первичную сортировку.

Здесь появляется первая проблема, так как многие машины попадают туда после ДТП.

Крепления элементов декора корпуса разрушаются, кузов деформируется и их извлечение становится очень непростым.

Приходится извлекать пластик частями. При этом теряются те места, на которых обозначена марка материала, что очень затрудняет последующую переработку.

Технология переработки лома автомобильного пластика

Пройдя предварительную сортировку, вторичное сырье попадает на участок мойки. Так как ABS очень ценный вид материала, то необходимо предпринять все возможные методы для получения самого чистого сырья — именно оно принесет максимальную прибыль.

Мыть стоит с применением специализированных чистящих составов, так как извлеченный из автомобиля лом содержит остатки масляных соединений.

Дело в том, что при дальнейшей переработке из плохо отмытого лома получится низкокачественная гранула.

Далее следует дробление. АБС — это очень прочный материал, поэтому измельчить его не просто. Толстые бамперы и элементы конструкции предварительно проходят через шредер, который производит среднюю фракцию дробленки.

Затем следует роторное дробление с мелкими ситами. На следующем этапе из мелкой фракции, при помощи мощных магнитов, извлекаются все металлические остатки.

Далее подготовленная сыпучая масса следует на участок термической грануляции.

При температуре 180 C0 она пластифицируется и под давлением 200 атмосфер формуется через фильеры.

Чтобы максимально сохранить свойства исходного материала, ABS перерабатывается на грануляторах с водокольцевой резкой.

Подробнее о гранулировании пластика можно почитать здесь Гранулирование пластика.

Такая система позволяет уменьшить воздействие кислорода на гранулу в нагретом состоянии и не дает ей окисляться.

При первом цикле регенерации с условием соблюдения технологии вторичная гранула сохраняет 90% свойств первичного материала.

Для сбора бытовых и промышленных отходов, которые могут быть регенерированы, созданы пункты утилизации. В настоящее время такие организации есть почти во всех населенных пунктах.

Накоплением и сортировкой ценных сортов пластика также стали заниматься ИП и некоторые разборки.

Для приема автомобильных бамперов желательно обращаться к крупным компаниям. У них всегда есть оборотные деньги, и вся работа ведется под официальным статусом.

Легче всего с переработкой автомобильных бамперов в Москве и области, Санкт-Петербурге, Краснодарском крае.

Вот несколько крупных фирм-переработчиков, куда можно сдать автомобильное вторсырье:

Цены и условия в пунктах сбора

Несмотря на относительную простоту, прием пластиковых автомобильных отходов, в частности бамперов, для переработки в настоящее время не является налаженной индустрией, а емкость рынка позволяет найти в этом деле свою нишу.

При сборе очень важно сохранять клейма на пластике с указанием его марки. Иначе его могут вовсе не принять.

Цена на прием килограмма лома ABS колеблется от 10 до 15 рублей за 1 кг, меньше, чем ПВД и стрейча.

Однако если потратить немного времени, можно поискать конечного потребителя вторичной гранулы и предложить сырье ему.

Почти все цеха по производству литьевых изделий имеют мощности по переработке вторички. Здесь есть шанс поднять планку до 25 рублей за кг.

Если же лом предварительно подготовить, а лучше промыть при помощи обычной мойки высокого давления прямо под открытым небом и придать ему более товарный вид, то цена подниметсядо 30 рублей. Это связано с отсутствием моющего оборудования у многих переработчиков.

Вывод

Количество автомобилей в России неуклонно растет. Если раньше средний россиянин владел одной и той же машиной по 20 лет, то сейчас этот срок сократился вдвое. Также в разы увеличилось общее количество автотранспорта.

Возникла необходимость утилизации пришедших в негодность автомобилей. Мощности по переработке вторсырья, по сравнению со странами Европы, в нашей стране развиты слабо. Тем не менее, несмотря на низкую рентабельность, сохраняется возможность заработать на этом направлении.

Источник: https://rcycle.net/plastmassy/priem-avtomobilnogo-plastika-na-pererabotku-sobiraem-bampery-i-zarabatyvaem

Виды отходов из пластика, их переработка и утилизация

Переработка пластика становится одним из наиболее востребованных направлений в борьбе с разрастающимися свалками. За последние десятилетия количество товаров в пластиковых упаковках — и продовольственных, и других — увеличилось даже не в разы, а на порядки. А сжигать такое количество пластмасс нельзя, это вредно для атмосферы.

Читайте также  Переработка бумаги в домашних условиях

ВАЖНО!!!Опытный электрик слил в сеть секрет, как платить за электроэнергию вдвое меньше, легальный способ… Читать далее

Отходы пластика

Если оставить использованный пластик разлагаться без переработки, процесс займёт даже не годы, а сотни лет. Конечно, производятся и биоразлагаемые пластиковые предметы: пакеты, упаковки, но их доля в общем объёме отходов из пластика всё ещё мала.

Места образования пластиковых отходов многочисленны и разнообразны. Пластмассовые изделия так прочно вошли в нашу жизнь, что мы перестали обращать на них внимание. Тем не менее в любой момент можно попробовать присмотреться к вещам, которые вас окружают.

Декоративная отделка корпуса любого бытового прибора у вас дома — от стиральных и посудомоечных машин до тостера и электробритвы — скорее всего изготовлена из пластмасс. Кухонная утварь, корзины для белья, контейнеры для овощей и полки в холодильнике.

Во многих домах уже стоят пластиковые водопроводные и канализационные трубы, пластиковые окна.

Если вдруг придет в голову поискать пластик на работе, вы увидите:

  • корпус монитора;
  • кулер для воды;
  • канцелярские принадлежности.

Зайдя в больницу, вы увидите:

  • пластиковые бахилы;
  • емкости для забора и хранения анализов;
  • капельницы;
  • градусники и другие медицинские приборы в пластиковых корпусах.

Уличная мебель, напольные покрытия, жалюзи, отделка автомобилей — пластик используется везде.

Всё это имеет свой срок службы и естественным образом изнашивается, а после отправляется в мусорную корзину, на свалку, и если не будет переработано, попадет в природные экосистемы.

Немалая часть отходов пластика образуется и на предприятиях:

  • общественного питания (упаковки продуктов, полуфабрикатов);
  • производства пластиковой сантехники (водопроводные и канализационные трубы);
  • автомобилестроения;
  • фармацевтического производства;
  • производства собственно пластиковой тары, одноразовой посуды.

На сегодняшний день большая часть бытового пластикового мусора состоит из:

Виды пластика, что можно переработать?

Тридцать лет назад была принята единая маркировка для пластиковых изделий. Если у вас под рукой есть пластмассовая тара, посмотрите на отпечатанные на её дне значки. Во-первых, там будет символ треугольника. Под ним может быть буквенный шифр типа пластмассы, а внутри — маркировка пластика для переработки, цифра, указывающая, из какого типа пластика сделана ёмкость:

  1. PET (PETE) или ПЭТ (ПЭТФ) — полиэтилентерефталат. Из него делают бутылки и большинство пищевой тары.
  2. PEHD (HDPE) или ПЭНД — высокоплотный полиэтилен. Используется для более жесткой тары. Безопасен для хранения пищевых продуктов.
  3. PVC или ПВХ — поливинилхлорид. Из него делают большинство емкостей, не предназначенных для контакта с пищей, мебель и элементы декора, канализационные трубы.
  4. LDPE (PELD) или ПЭВД — низкоплотный полиэтилен. Из него делают пакеты, мешки для мусора, пищевую плёнку, гибкие ёмкости. Допускается контакт с пищей.
  5. PP или ПП — полипропилен. Используется при производстве игрушек, автозапчастей, пищевых упаковок. Допускается контакт с пищей.
  6. PS или ПС — полистирол. Из него делают теплоизоляцию, одноразовую посуду, игрушки, канцтовары. Опасен только при сжигании.
  7. O (OTHER) ПРОЧЕЕ — Так маркируются пластиковые изделия, не подходящие ни к одной группе выше. Чаще всего это твердый и прозрачный поликарбонат. Его используют для изготовления компакт-дисков, линз, защитных очков, светопроводящих элементов для строительства.

На сегодняшний день можно перерабатывать все виды пластмасс. В большинстве крупных городов есть пункты приёма, откуда отходы отправляются на перерабатывающие заводы. Проблемы могут возникнуть при поиске предприятий, перерабатывающих PVC (ПВХ), маркированный цифрой «3» в треугольнике и всё, что попадает в категорию OTHER (ПРОЧЕЕ), с цифрой «7». Такие предприятия находятся в основном в центральных регионах.

Важно! Пластик сжигать нельзя! Некоторые пластмассы при горении выделяют ядовитые вещества.

Переработка и утилизация пластика

Переработать пластиковый мусор можно несколькими способами:

  1. С помощью пиролиза. При этом способе обработки пластмассы под воздействием высоких температур обрабатываются в специальных камерах без доступа кислорода. Продуктом такого процесса становится газ, тепловая энергия и мазут.
  2. Отдельная разновидность — многоконтурный пиролиз. При высокой температуре (свыше 600º C) в бескислородной среде пластик плавится, а затем подается в многоконтурную систему циркуляции. Это позволяет очистить пластмассу от ядовитых веществ и получить более чистое топливо.
  3. С помощью гидролиза. В вакуумных резервуарах мелкий лом пластмассы расщепляется под воздействием воды, растворов кислот и высокой температуры. Это энергозатратный метод, и окупается он только при больших масштабах переработки.
  4. С помощью двухатомных спиртов. Подвид гидролиза, при котором используется этиленгликоль и более высокие температуры. Также для минимизации времени химических реакций используются катализаторы. Малотребователен к исходному сырью, но получаемый пластик не годится для пищевого использования.
  5. С помощью метанолиза. Самый популярный способ термопереработки. В резервуарах с высокими температурами пластмассы расщепляются при помощи метанола. Такой способ тоже годится только для крупных масштабов переработки, к тому же он взрывоопасен.
  6. С помощью механической обработки. Пластик сначала сортируют, потом он отправляется на предварительное измельчение, промывку и сушку. Полученные фрагменты плавят и либо разливают по формам прямо на месте, либо измельчают в гранулы, которые используются как сырьё на других производствах.

Утилизация пластика очевидно выгодна, особенно для производств больших масштабов:

  • во-первых, это возможность получить прибыль практически на пустом месте: пластикового мусора у нас всё ещё много, его надо только собрать и переработать;
  • во-вторых, это огромная польза для окружающей среды;
  • в-третьих, это возможность удешевить процессы производства из пластика за счет использования вторсырья;
  • в-четвертых, возможность занять новую нишу в производстве и применении пластмасс — например, заняться поставкой материалов для 3D-печати или производством пластиковых ящиков для овощей.

Переработка пластика в России

Для полноценного функционирования системы перерабатывающих предприятий в России созданы ещё не все условия. Не привита населению культура сортировки отходов, нет массового осознания важности таких действий.

Из-за этого немногочисленным ещё мусороперерабатывающим заводам приходится тратить больше производственных мощностей на самостоятельную сортировку мусора.

При этом уровень государственной поддержки для таких предприятий существенно ниже, чем в странах Европы.

К счастью, появляются проекты законов о раздельном сборе мусора, разрабатываются меры стимулирования перерабатывающих предприятий (например, в скором времени для транспортировки безопасных отходов не нужна будет специальная лицензия).

Открываются новые заводы по переработке, как отечественные организации, так и франшизы иностранных компаний. В некоторых случаях франшиза может быть даже выгоднее: за довольно умеренную по меркам отрасли плату компании предоставляют патентованное оборудование, техобслуживание для него и помогают сбыть готовый продукт.

В 2007 году в Солнечногорске был открыт завод «Пларус», первым в России начавший производство бутылок из вторичного пластика. Месячный объём переработки завода — около двух тысяч тонн. Сырьё закупается на свалках, а также у предприятий общественного питания и отелей.

Приезжающие на завод со всей страны кипы пластиковых бутылок загружают на сортировочные линии. Полной автоматизации пока нет — пластик со свалок поступает очень грязный. Этикетки и посторонний мусор приходится убирать вручную. Потом бутылки моют, сушат и измельчают, не удаляя пробки. Разделение происходит уже потом, в специальных барабанах. Получившиеся хлопья — флекс — могут использоваться в различных производствах (ткани, волокон, новых бутылок и т.д.).

Безвозвратная утилизация пластика, жечь или перерабатывать?

При отсутствии перерабатывающих заводов в зоне разумной доступности есть два других способа обращения с отходами пластика: их можно вывезти на полигон (захоронение) или сжечь.

Эти способы обращения с мусором долгое время были в России основными. Мусор, в том числе и пластик, можно сжигать на специальных заводах. На настоящий момент в России десять крупных мусоросжигательных заводов.

На мусоросжигательном заводе пластиковые отходы уничтожаются в специальных резервуарах или печах при температуре около тысячи градусов Цельсия. Подобный нагрев разрушает все органические соединения. Тепловая энергия, получаемая при сжигании, может быть использована для внешних нужд или для самого завода.

Недостатки такого распоряжения отходами, очевидны:

  1. Тепловая энергия от сжигания мусора по цене выходит примерно в пять раз выше, чем равное количество энергии от использования тепло- и электростанций.
  2. Пластиковые отходы в основной массе хорошо горят, но многие типы пластика (все изделия из ПВХ и ПС) выделяют при сжигании токсичные вещества. Если в общей массе сжигаемого мусора много такого пластика, завод или тратится на дополнительные фильтрующие системы, или выбрасывает в атмосферу яд.
  3. Зола и шлак, остающиеся после сжигания, тоже содержат в себе токсичные вещества.
  4. Пластмассы получают из нефти и природного газа, а их запасы на планете не безграничны. Сжигать пластик, который можно запустить обратно в цикл потребления и производства — нерационально и расточительно.

Сжигание может быть оправдано в случае с другими отходами, но уничтожать пластик, то, что может быть переработано и использовано — вот что действительно невыгодно.

Важно! Ежегодные потери (в том числе и недополученная прибыль) от слабого развития переработки мусора составляют около двухсот миллиардов рублей. Эта сумма в два раза больше, чем заложенные в план бюджета расходы на ЖКХ и охрану окружающей среды.

Разработка отрасли вторичного использования пластика вместо его сжигания позволит в долгосрочной перспективе национальному доходу вырасти на 20% и освободить площади, занимаемые свалками.

Куда сдать пластик?

В большинстве крупных городов есть пункты вторсырья, которые принимают пластик. Чтобы узнать их адреса и режим работы, лучше всего будет найти свой город на карте recyclemap.ru

О том, как из ПЭТ-бутылок в Подмосковье производят синтетическое волокно и синтепон, рассказывается в следующем видео:

Из-за того, что проблемой переработки пластмассы в России начали заниматься не так давно, на полигонах скопилось немало пластика. Но это не только минус: огромные количества пластмассового лома уже находятся собранными в одном месте. Самый лучший выход — строить перерабатывающие заводы прямо возле полигонов.

Источник: https://vtorothody.ru/pererabotka/plastika.html

Понравилась статья? Поделить с друзьями: